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北京：S1市郊線將用磁懸浮 與地鐵6號線銜接
來源：北京日報
作者：許甲猛 2009-08-11
全新的中低速磁懸浮技術(shù)即將進(jìn)入北京軌道交通系統(tǒng)。昨天，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，與地鐵6號線銜接的S1市郊線明年將動工建設(shè)，成為國內(nèi)第一條中低速磁懸浮交通線，預(yù)計(jì)2015年建成運(yùn)營。
S1線為地鐵6號線的西延線，東起西四環(huán)定慧橋北五路，經(jīng)田村、石景山地區(qū)抵達(dá)門頭溝中心地區(qū)，全長27公里。擬采用的中低速磁懸浮技術(shù)為北京自主創(chuàng)新成果，由北控磁浮公司聯(lián)合國防科大等單位聯(lián)合研發(fā)。在唐山軌道客車公司，一條總長近1.6公里的試驗(yàn)線正在日夜進(jìn)行實(shí)用型樣車的示范運(yùn)營，列車運(yùn)行時速已達(dá)105公里，還能輕松爬上10米高坡。
北控磁浮董事長劉志明表示，磁懸浮第四代定型樣車明年將正式亮相，懸浮控制、系統(tǒng)集成技術(shù)等均達(dá)到世界先進(jìn)水平。乘客不用擔(dān)心中低速磁浮的電磁場輻射問題，車內(nèi)外最高輻射強(qiáng)度僅相當(dāng)于電視機(jī)磁場水平。目前，全球只有日本一條8.9公里的中低速磁浮線進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。
與普通軌道交通線相比，磁浮交通沒有輪軌摩擦，噪音很低，可以貼近建筑物在城市中心區(qū)穿越，大幅減少占地降低工程造價；列車爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，能解決地勢起伏較大地區(qū)建輕軌的難題。軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理中心副主任方少軒介紹，低速磁懸浮列車每節(jié)車造價約800萬元，略高于普通地鐵列車600萬元的造價。不過，由于載客量相當(dāng)于普通地鐵列車的一半，中低速磁浮列車不太適合大客流線路。
市軌道交通建設(shè)管理公司透露，計(jì)劃年內(nèi)開工的西郊線已經(jīng)確定將建現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，雖然形式與前門運(yùn)營的鐺鐺車類似，但技術(shù)全面升級。全長近10公里的西郊線起點(diǎn)在巴溝，終點(diǎn)位于香山地區(qū)，將成為一條重要的旅游觀光線。
S1線為地鐵6號線的西延線，東起西四環(huán)定慧橋北五路，經(jīng)田村、石景山地區(qū)抵達(dá)門頭溝中心地區(qū)，全長27公里。擬采用的中低速磁懸浮技術(shù)為北京自主創(chuàng)新成果，由北控磁浮公司聯(lián)合國防科大等單位聯(lián)合研發(fā)。在唐山軌道客車公司，一條總長近1.6公里的試驗(yàn)線正在日夜進(jìn)行實(shí)用型樣車的示范運(yùn)營，列車運(yùn)行時速已達(dá)105公里，還能輕松爬上10米高坡。
北控磁浮董事長劉志明表示，磁懸浮第四代定型樣車明年將正式亮相，懸浮控制、系統(tǒng)集成技術(shù)等均達(dá)到世界先進(jìn)水平。乘客不用擔(dān)心中低速磁浮的電磁場輻射問題，車內(nèi)外最高輻射強(qiáng)度僅相當(dāng)于電視機(jī)磁場水平。目前，全球只有日本一條8.9公里的中低速磁浮線進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。
與普通軌道交通線相比，磁浮交通沒有輪軌摩擦，噪音很低，可以貼近建筑物在城市中心區(qū)穿越，大幅減少占地降低工程造價；列車爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，能解決地勢起伏較大地區(qū)建輕軌的難題。軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理中心副主任方少軒介紹，低速磁懸浮列車每節(jié)車造價約800萬元，略高于普通地鐵列車600萬元的造價。不過，由于載客量相當(dāng)于普通地鐵列車的一半，中低速磁浮列車不太適合大客流線路。
市軌道交通建設(shè)管理公司透露，計(jì)劃年內(nèi)開工的西郊線已經(jīng)確定將建現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，雖然形式與前門運(yùn)營的鐺鐺車類似，但技術(shù)全面升級。全長近10公里的西郊線起點(diǎn)在巴溝，終點(diǎn)位于香山地區(qū)，將成為一條重要的旅游觀光線。
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