
美國(guó)第一個(gè)將面臨溫室氣體排放量限制的行業(yè)并不是人們預(yù)想中的燃煤發(fā)電廠(chǎng),也不是煉油廠(chǎng)或者汽車(chē)制造業(yè),而是航空業(yè)。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,歐盟本月內(nèi)將發(fā)布一份航空公司名單,將他們放到現(xiàn)有的“總量控制與交易制度”內(nèi)。 從2012年開(kāi)始,所有降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航班都必須遵守“總量控制與交易制度”。這份名單也將包括一些美國(guó)航班。
今年早些時(shí)候公布的名單初稿里一共有2800家航空公司,其中已經(jīng)包括了超過(guò)700家在美國(guó)注冊(cè)的航空公司。雖然這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將下降,一些小規(guī)模航班將會(huì)被排除,但是所有大型美國(guó)航空公司都將進(jìn)入歐盟最終的名單。
此舉引起了世界范圍內(nèi)各大航空公司及其政府的不滿(mǎn)。許多人認(rèn)為此舉侵犯了他國(guó)主權(quán),或者損壞了其利益。
歐盟正在試圖“代替世界其他國(guó)家或地區(qū)做決斷”,美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)環(huán)境事務(wù)的副總裁南希·楊(Nancy Young)說(shuō)。 “我想說(shuō),幾乎世界上所有的航空公司都在反對(duì)歐盟的單方面做法,甚至包括歐盟的航空公司在內(nèi)?!?她補(bǔ)充道。
歐盟立法者則熱切支持征收航空公司排放稅,并在去年審批了相關(guān)法令。飛機(jī)的二氧化碳排放量占?xì)W盟總排放量的3%。如果不加以控制,這些排放量將在十年內(nèi)翻番,歐盟委員會(huì)的環(huán)境政策專(zhuān)家菲利普·古德(Philip Good)說(shuō)。
“在傳統(tǒng)上,民航一直是被排除在氣候政策范圍以外的,”古德說(shuō),因?yàn)樗鼪](méi)有被包括在京都議定書(shū)中。但是,“將航空納入限排計(jì)劃將使制度更符合現(xiàn)實(shí)?!?他說(shuō)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空環(huán)境署長(zhǎng)助理昆廷·布朗維爾 (Quentin Browell)認(rèn)為,航空業(yè)是致力于減少溫室氣體排放的,但歐盟的計(jì)劃是短視的,他們?cè)噲D把區(qū)域措施引入國(guó)際運(yùn)輸中。
布朗維爾說(shuō):“我們?yōu)樽约旱呐欧帕砍袚?dān)責(zé)任,為這些排放量支付費(fèi)用,這是完全沒(méi)問(wèn)題的。但是我們應(yīng)當(dāng)只支付一次。 ”
美國(guó)運(yùn)營(yíng)商所擔(dān)心的雙重征稅已經(jīng)受到關(guān)注。目前,美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已設(shè)法在眾議院最近通過(guò)的氣候法案中插入一個(gè)條款,要求“與外國(guó)政府建立一個(gè)全球性協(xié)議,以兼顧國(guó)外的碳減排程序,盡量減少重復(fù)性要求?!?/P>
歐盟官員認(rèn)為,擔(dān)心重復(fù)計(jì)算是毫無(wú)根據(jù)的。當(dāng)其他國(guó)家采取類(lèi)似的標(biāo)準(zhǔn),歐盟將采取相應(yīng)措施,將該國(guó)際航班從制度中排除。
歐盟“提供了一個(gè)模式,世界其他地方可以選擇執(zhí)行?!睔W盟委員會(huì)補(bǔ)充道,“一旦模式建立,就可能與全球范圍的航空排放機(jī)制聯(lián)系起來(lái)?!?/P>
在未來(lái)一到兩個(gè)月內(nèi),歐盟委員會(huì)將公布適用于航空公司的排放量基準(zhǔn)線(xiàn)。航空公司在2012年的溫室氣體排放額度將以基準(zhǔn)線(xiàn)的97%作為排放上限,并在2013年將該上限額度調(diào)低至95%。
航空公司內(nèi)部從剛開(kāi)始聯(lián)合抵制二氧化碳限排制度到現(xiàn)在已有所分化,一些航空公司,尤其是英國(guó)航空公司,已經(jīng)開(kāi)始積極推行環(huán)境目標(biāo)。
美國(guó)匹茲堡大學(xué)公共和國(guó)際事務(wù)研究生院教授馬丁·史丹尼蘭德(Martin Staniland)教授說(shuō):“歐盟提供了一種模式。但我不知道是否會(huì)有人采取這種模式。”
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