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春秋航空董事長:只要政府批準 就嘗試賣飛機站票
來源：中國廣播網
作者：許甲猛 2009-06-24
中國春秋航空董事長王正華表示，只要中國政府的適航部門批準，他就敢嘗試“給飛機賣站票”。
上周，王正華接受采訪，被問到是否有過讓旅客“站”著乘飛機的念頭時，他說：“是的，只不過這個話題是國務院張德江副總理提出來的。張副總理在2009年1月6日全國民航工作會議上講話時，提出了“便捷航空”這個大膽的、全新的概念。在談到大力開拓航空市場時，他說：航空要把票價降下來，旅客就會多起來。乘飛機能不能像乘公車那樣，拎個包站著乘飛機，不要托運行李，不供應餐食，連水也不供應的便捷航空。”
王正華還說：“張副總理的這個說法如果實現，坐飛機就像坐公共汽車一樣方便，一、二個小時的航程，站著都可以。這樣航班上的人數又可以增長40%，機票的價格就又可以降下來。”
不過，他也指出，“但這樣做的關鍵是，安全措施要到位。只要政府適航部門批準，我就敢嘗試。之前，我和空客公司聯系過，他們說安全問題能解決，只要中國民航適航當局批準，我們又敢嘗試，他們就能和我們合作。”
王正華也認為，兼并重組是國際民航業大的趨勢，不僅僅是經濟危機時期，在經濟快速增長階段也會出現這樣的情況。大企業在市場競爭中起主導作用。法航并購荷蘭航，漢莎并購瑞航和布魯塞爾航，美西北和達美合并，中國的航空公司要提高在國際上的市場份額，必須做大做強。
他還提到，中國東方航空公司和上海航空公司的合并可能形成更大的競爭壓力，對春秋和其他中國航空公司來說，“只有在殘酷激烈的競爭中能夠生存下來，企業才是有希望的，而不是依靠保護”。
春秋航空公司是在2005年成立的民營航空公司，采用低成本運營模式。王正華說：“春秋沒有任何保護，完全依靠市場，依靠黨和政府及民航局的改革開放。所以，雖然有可能對我們形成更大的壓力，但我們不懼怕這種競爭。”
王正華說，從做大做強市場的角度看，政府參股航空公司，不如把行政干預的資金、稅收等政策市場化、透明化，用于支持、吸引、獎勵航空公司來飛。比如降低機場費用、稅收和市場補貼，聯合營銷等辦法，把航空公司的成本降下來，鼓勵航空公司把票價降下來，票價低了，老百姓就會坐得比較多，市場自然就活了起來。
同時，地方政府更應該鼓勵適合本地大眾市場消費的廉價航空，讓企業低成本運營，釋放老百姓坐飛機的需求，讓地方、企業、老百姓三得利。
這個說法如果實現，坐飛機就像坐公共汽車一樣方便，一、二個小時的航程，站著都可以。這樣航班上的人數又可以增長40%，機票的價格就又可以降下來。
上周，王正華接受采訪，被問到是否有過讓旅客“站”著乘飛機的念頭時，他說：“是的，只不過這個話題是國務院張德江副總理提出來的。張副總理在2009年1月6日全國民航工作會議上講話時，提出了“便捷航空”這個大膽的、全新的概念。在談到大力開拓航空市場時，他說：航空要把票價降下來，旅客就會多起來。乘飛機能不能像乘公車那樣，拎個包站著乘飛機，不要托運行李，不供應餐食，連水也不供應的便捷航空。”
王正華還說：“張副總理的這個說法如果實現，坐飛機就像坐公共汽車一樣方便，一、二個小時的航程，站著都可以。這樣航班上的人數又可以增長40%，機票的價格就又可以降下來。”
不過，他也指出，“但這樣做的關鍵是，安全措施要到位。只要政府適航部門批準，我就敢嘗試。之前，我和空客公司聯系過，他們說安全問題能解決，只要中國民航適航當局批準，我們又敢嘗試，他們就能和我們合作。”
王正華也認為，兼并重組是國際民航業大的趨勢，不僅僅是經濟危機時期，在經濟快速增長階段也會出現這樣的情況。大企業在市場競爭中起主導作用。法航并購荷蘭航，漢莎并購瑞航和布魯塞爾航，美西北和達美合并，中國的航空公司要提高在國際上的市場份額，必須做大做強。
他還提到，中國東方航空公司和上海航空公司的合并可能形成更大的競爭壓力，對春秋和其他中國航空公司來說，“只有在殘酷激烈的競爭中能夠生存下來，企業才是有希望的，而不是依靠保護”。
春秋航空公司是在2005年成立的民營航空公司，采用低成本運營模式。王正華說：“春秋沒有任何保護，完全依靠市場，依靠黨和政府及民航局的改革開放。所以，雖然有可能對我們形成更大的壓力，但我們不懼怕這種競爭。”
王正華說，從做大做強市場的角度看，政府參股航空公司，不如把行政干預的資金、稅收等政策市場化、透明化，用于支持、吸引、獎勵航空公司來飛。比如降低機場費用、稅收和市場補貼，聯合營銷等辦法，把航空公司的成本降下來，鼓勵航空公司把票價降下來，票價低了，老百姓就會坐得比較多，市場自然就活了起來。
同時，地方政府更應該鼓勵適合本地大眾市場消費的廉價航空，讓企業低成本運營，釋放老百姓坐飛機的需求，讓地方、企業、老百姓三得利。
這個說法如果實現，坐飛機就像坐公共汽車一樣方便，一、二個小時的航程，站著都可以。這樣航班上的人數又可以增長40%，機票的價格就又可以降下來。
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