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旅游市場出現低價直航 蛋糕并非如此美味？
來源：新華網
作者：許甲猛 2009-08-26
昨（25）日，馬來西亞旅游局傳來消息，有著“世界最佳低成本航空公司”之稱的馬來西亞亞洲航空將于10月20日正式開通成都—吉隆坡直航航線，該航線的首航票價為338元，每周4個航班。事實上，在此之前，很多媒體就直呼大馬游低價時代即將到來。
然而，當大多數媒體把聚焦點放在低價直航上時，省內旅行社卻坦言，這塊蛋糕并非如此美味。
時空距離縮短創造商機
除成都—吉隆坡直航外，今年上半年成都-臺北的直航也成為關注的焦點。直航前成都至臺北航線需要途經香港或其他第三地轉機。不僅轉機手續繁瑣，旅客因為航班延誤而漏搭了后續航班的事也時有發生。而兩地直航后，飛行時間縮短到2.5小時，為旅客帶來了極大便捷。按我省2007年赴港澳游客約16萬人次推算，赴臺旅游開放后，每年我省的客源可達12萬人次，產業規模將超過10億元。成都直航臺北開通后，這條航線極有可能成為西部各省、區、市赴臺旅游的集散中心。
以往成都游馬來西亞多從粵、港轉機，行程超過7小時。馬來西亞亞洲航空直航開通后，不僅飛行時間縮短至4小時40分，機票成本也將縮減。業內人士分析認為，交通便捷，航班增多，票價降低，必將大大增加兩地旅游客量。
期望花錢少游景點更多
由于亞航所采用的是網絡營銷模式，所有機票促銷都將在網上進行，很多論壇熱議“普通散客有可能拿到比旅行社更便宜的機票”。對此，業內人士表示，亞航機票的網上促銷其實是分時段放倉位，買到低價票的幾率很小。
能夠飛得更少玩得更多，這是對直航班機的普遍期望。然而，之前傳出本將在7月上旬成行的首個成都直飛印尼美娜多包機游航班卻遲遲未見成行。據介紹，直航包機開通之后，從成都直飛美娜多僅需5個小時，而以往成都游客前往該地僅轉機就需耗時兩天———如此誘惑，旅游包機怎會流產？記者采訪得知，直航的成都—美娜多航線海島游產品過于單調：“該航線只能玩美娜多一個地方，要去巴厘島還得再掏腰包。”無法依托航線做出豐富的旅游產品，旅行社對該直航航線不甚樂觀，也難怪游客不買賬。
僅有直航是遠遠不夠的
有了更多航行選擇，旅行社對越來越多的境外航空公司進駐我省直航都持歡迎態度。但專家表示，交通促進旅游發展，光是開通直航是不夠的，需要旅游資源和旅游產品做支撐。
“機票并不是旅游產品的賣點。”成都青旅總經理滕剛認為，面對航空公司，旅行社代表游客作為買方，推出怎樣的旅游產品，買方市場才是舵。
成功的例子有我省今年力推的“寶島游”。雖然國航、川航、華航、長榮航空相繼開通成都-臺北直航，受航權和客流量限制，這幾家航空公司都未開通固定航班，7天行程怎么變花樣？不打低價牌，省內旅行社紛紛與不同的航空公司合作，在“北（臺北）進北出”“北進南（高雄）出”和主題旅游產品上做文章。從5月初的臺北到高雄再回臺北的環島游，到陸續增加的澎湖海島游、臺灣大學親子游、臺灣小鎮小吃游、
臺灣北部（以基隆、淡水為主）深度游、臺灣南部（以墾丁為主）婚紗游……臺灣豐富的自然資源和人文環境，讓四川旅行社有足夠勇氣借勢直航大打“省親游”牌。不僅如此，我省還在臺灣策劃推出了“團團圓圓故鄉游”，臺灣游客只用飛行短短的2.5小時，就能游覽美麗的四川。良性的互動讓雙方旅游市場都成為受益者。
對于直航，省內旅行社更希望與直航航空公司達成默契，深度開發旅游產品。多家旅行社負責人接受記者采訪時說，隨著省內游客對東南亞自由人的興趣漸濃，選擇亞航推出自由人產品正被納入計劃；而在泰國深度游廣受熱捧后，搭乘亞航深度游大馬也是考慮開發的產品之一。記者劉星
然而，當大多數媒體把聚焦點放在低價直航上時，省內旅行社卻坦言，這塊蛋糕并非如此美味。
時空距離縮短創造商機
除成都—吉隆坡直航外，今年上半年成都-臺北的直航也成為關注的焦點。直航前成都至臺北航線需要途經香港或其他第三地轉機。不僅轉機手續繁瑣，旅客因為航班延誤而漏搭了后續航班的事也時有發生。而兩地直航后，飛行時間縮短到2.5小時，為旅客帶來了極大便捷。按我省2007年赴港澳游客約16萬人次推算，赴臺旅游開放后，每年我省的客源可達12萬人次，產業規模將超過10億元。成都直航臺北開通后，這條航線極有可能成為西部各省、區、市赴臺旅游的集散中心。
以往成都游馬來西亞多從粵、港轉機，行程超過7小時。馬來西亞亞洲航空直航開通后，不僅飛行時間縮短至4小時40分，機票成本也將縮減。業內人士分析認為，交通便捷，航班增多，票價降低，必將大大增加兩地旅游客量。
期望花錢少游景點更多
由于亞航所采用的是網絡營銷模式，所有機票促銷都將在網上進行，很多論壇熱議“普通散客有可能拿到比旅行社更便宜的機票”。對此，業內人士表示，亞航機票的網上促銷其實是分時段放倉位，買到低價票的幾率很小。
能夠飛得更少玩得更多，這是對直航班機的普遍期望。然而，之前傳出本將在7月上旬成行的首個成都直飛印尼美娜多包機游航班卻遲遲未見成行。據介紹，直航包機開通之后，從成都直飛美娜多僅需5個小時，而以往成都游客前往該地僅轉機就需耗時兩天———如此誘惑，旅游包機怎會流產？記者采訪得知，直航的成都—美娜多航線海島游產品過于單調：“該航線只能玩美娜多一個地方，要去巴厘島還得再掏腰包。”無法依托航線做出豐富的旅游產品，旅行社對該直航航線不甚樂觀，也難怪游客不買賬。
僅有直航是遠遠不夠的
有了更多航行選擇，旅行社對越來越多的境外航空公司進駐我省直航都持歡迎態度。但專家表示，交通促進旅游發展，光是開通直航是不夠的，需要旅游資源和旅游產品做支撐。
“機票并不是旅游產品的賣點。”成都青旅總經理滕剛認為，面對航空公司，旅行社代表游客作為買方，推出怎樣的旅游產品，買方市場才是舵。
成功的例子有我省今年力推的“寶島游”。雖然國航、川航、華航、長榮航空相繼開通成都-臺北直航，受航權和客流量限制，這幾家航空公司都未開通固定航班，7天行程怎么變花樣？不打低價牌，省內旅行社紛紛與不同的航空公司合作，在“北（臺北）進北出”“北進南（高雄）出”和主題旅游產品上做文章。從5月初的臺北到高雄再回臺北的環島游，到陸續增加的澎湖海島游、臺灣大學親子游、臺灣小鎮小吃游、
臺灣北部（以基隆、淡水為主）深度游、臺灣南部（以墾丁為主）婚紗游……臺灣豐富的自然資源和人文環境，讓四川旅行社有足夠勇氣借勢直航大打“省親游”牌。不僅如此，我省還在臺灣策劃推出了“團團圓圓故鄉游”，臺灣游客只用飛行短短的2.5小時，就能游覽美麗的四川。良性的互動讓雙方旅游市場都成為受益者。
對于直航，省內旅行社更希望與直航航空公司達成默契，深度開發旅游產品。多家旅行社負責人接受記者采訪時說，隨著省內游客對東南亞自由人的興趣漸濃，選擇亞航推出自由人產品正被納入計劃；而在泰國深度游廣受熱捧后，搭乘亞航深度游大馬也是考慮開發的產品之一。記者劉星
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