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中國研發豪華游輪：需考慮我國文化、消費特點
來源：人民網
作者：許甲猛 2009-09-01
“豪華游輪，是中國船舶工業最后一塊尚未開發的領地。”日前，工業和信息化部發布今后兩年中國船舶工業技術進步和技術改造的投資方向，豪華游輪等船舶將成為我國造船業未來幾年研發的重點領域。
成為世界第二造船大國
經過近年來的快速發展，目前我國船舶工業已經超過日本，成為世界第二大造船國。
中國船舶工業經濟研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國造船完工量達2881萬載重噸，占世界市場份額29.5%，僅次于韓國。目前，中國油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經具備自主設計開發能力，市場競爭力也在不斷提高。截至2008年底，中國散貨船手持訂單占世界市場份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。
“隨著我國船舶工業硬件設施能力的提升，技術水平也有了明顯提高，已經實現液化天然氣船（LNG）等高技術高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領域也取得了一定突破。”王文軍說。
LNG船是國際造船業公認的高技術、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數國家有能力建造。
“豪華游輪，是中國船舶工業最后一塊尚未開發的領地。”中國造船工程學會常務副秘書長林憲東指出。
爭取更多游輪市場份額
豪華游輪，亦稱豪華郵輪，被譽為“海上流動度假村”，集觀光、旅游、休閑、娛樂于一體。同時，因其在船舶設計，尤其是內裝設計和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產品。
從世界范圍來看，目前，世界許多發達國家的造船業重心開始向豪華游輪方面轉移。王文軍指出，歐洲憑借在技術、經驗和設備供應方面的優勢，一直保持在游輪建造方面的領先地位。
資料顯示，世界游輪市場總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強美國嘉年華、美國皇家加勒比和馬來西亞的麗星手中。
中國科學院院士、上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授楊槱說，十幾年前，日本和韓國已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場。
當前，中國船舶工業正處于由“造船大國”向“造船強國”轉變的關鍵時期。“進入豪華游輪市場領域是進一步提高我國造船業技術水平、改善產品結構、實現產業升級、增強國際競爭力的又一重大舉措，是我國船舶工業發展和努力的方向，是符合我國造船業長期發展戰略的。”王文軍認為，隨著我國人均收入水平的提高和國民對游輪概念的認識，中國正融入快速發展的國際游輪網絡。這為中國造船業進入游輪市場提供了潛在的市場機遇。
積極進行技術儲備研發
王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復雜、技術難度大、施工和配套環節多，有很高的風險性。
豪華游輪的設計建造對單項關鍵技術具有嚴格的要求。林憲東認為，中國船廠已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設施與陸地上的豪華賓館相類似，動力能源技術、船體設計等方面較常規船型更為復雜，要求更高。
經營管理水平是影響豪華游輪建造的又一關鍵因素。“豪華游輪在世界市場占有多大份額，不僅要看技術進步，還要看與建造成本有密切關系的經營管理的進步。”楊槱說。
業內人士分析，由于我國文化習俗、消費理念和歐美國家的差異，在建造豪華游輪時，還需考慮我國的文化、消費特點。
今年國家公布的《船舶工業調整和振興規劃》和工信部發布的《2009-2011年船舶工業技術進步和技術改造投資方向》，都不約而同地將焦點放在了高技術高附加值船舶的研發上。
王文軍認為，我國要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經驗外，在技術和管理等方面都與歐洲造船國家有一定的差距，技術儲備不足，配套設備供應滯后。“為此，工信部將豪華游輪作為研發重點之一，加強技術儲備，為進入大型豪華游輪市場做好積極準備。”
成為世界第二造船大國
經過近年來的快速發展，目前我國船舶工業已經超過日本，成為世界第二大造船國。
中國船舶工業經濟研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國造船完工量達2881萬載重噸，占世界市場份額29.5%，僅次于韓國。目前，中國油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經具備自主設計開發能力，市場競爭力也在不斷提高。截至2008年底，中國散貨船手持訂單占世界市場份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。
“隨著我國船舶工業硬件設施能力的提升，技術水平也有了明顯提高，已經實現液化天然氣船（LNG）等高技術高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領域也取得了一定突破。”王文軍說。
LNG船是國際造船業公認的高技術、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數國家有能力建造。
“豪華游輪，是中國船舶工業最后一塊尚未開發的領地。”中國造船工程學會常務副秘書長林憲東指出。
爭取更多游輪市場份額
豪華游輪，亦稱豪華郵輪，被譽為“海上流動度假村”，集觀光、旅游、休閑、娛樂于一體。同時，因其在船舶設計，尤其是內裝設計和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產品。
從世界范圍來看，目前，世界許多發達國家的造船業重心開始向豪華游輪方面轉移。王文軍指出，歐洲憑借在技術、經驗和設備供應方面的優勢，一直保持在游輪建造方面的領先地位。
資料顯示，世界游輪市場總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強美國嘉年華、美國皇家加勒比和馬來西亞的麗星手中。
中國科學院院士、上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授楊槱說，十幾年前，日本和韓國已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場。
當前，中國船舶工業正處于由“造船大國”向“造船強國”轉變的關鍵時期。“進入豪華游輪市場領域是進一步提高我國造船業技術水平、改善產品結構、實現產業升級、增強國際競爭力的又一重大舉措，是我國船舶工業發展和努力的方向，是符合我國造船業長期發展戰略的。”王文軍認為，隨著我國人均收入水平的提高和國民對游輪概念的認識，中國正融入快速發展的國際游輪網絡。這為中國造船業進入游輪市場提供了潛在的市場機遇。
積極進行技術儲備研發
王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復雜、技術難度大、施工和配套環節多，有很高的風險性。
豪華游輪的設計建造對單項關鍵技術具有嚴格的要求。林憲東認為，中國船廠已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設施與陸地上的豪華賓館相類似，動力能源技術、船體設計等方面較常規船型更為復雜，要求更高。
經營管理水平是影響豪華游輪建造的又一關鍵因素。“豪華游輪在世界市場占有多大份額，不僅要看技術進步，還要看與建造成本有密切關系的經營管理的進步。”楊槱說。
業內人士分析，由于我國文化習俗、消費理念和歐美國家的差異，在建造豪華游輪時，還需考慮我國的文化、消費特點。
今年國家公布的《船舶工業調整和振興規劃》和工信部發布的《2009-2011年船舶工業技術進步和技術改造投資方向》，都不約而同地將焦點放在了高技術高附加值船舶的研發上。
王文軍認為，我國要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經驗外，在技術和管理等方面都與歐洲造船國家有一定的差距，技術儲備不足，配套設備供應滯后。“為此，工信部將豪華游輪作為研發重點之一，加強技術儲備，為進入大型豪華游輪市場做好積極準備。”
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