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動車游半徑超越長三角

來源：解放網-解放日報     作者：許甲猛    2009-10-09

　　本報訊 （記者 王志彥通訊員陶利平）清晨在上海吃好早飯，坐上開往武漢的列車，中午就可以坐在黃鶴樓里享用當地最著名的招牌菜———武昌魚。這樣的出行方式，對于85歲的李明夏老人來說，簡直是天方夜譚。60年前，他從武漢來上海工作時，坐船需要花上七天七夜，輾轉數省十幾個城市，而這次國慶黃金周，他與家人坐火車只花了5個小時就到了武漢，舒適的動車游讓老人興奮不已。

　　說起動車組列車，上海人不會陌生。然而，這幾年動車出游的范圍主要集中在長三角地區，玩遍了蘇寧杭的上海游客渴望動車組能夠駛出長三角，在更多的旅游城市之間開通高速列車。

　　今年國慶黃金周，市民的這個愿望得以實現。“十一”前夕，備受矚目的甬臺溫、溫福鐵路通車試運營，上海至溫州、福州、臺州等地首次開通了動車組列車。過去，這些地方或是與上海不通鐵路，或是必須繞過山區，迂回駛入，大大增加了旅程時間。比如，上海至福州以前坐火車最快也要17個小時，而如今動車組只需5小時就能抵達，兩地的時空距離縮短了，浙南閩北地區的秀美風光也向上海游客敞開了懷抱。據統計，9月28日至今，甬臺溫、溫福鐵路新建的14個客站已累計發送旅客超過10萬人次，沿線奉化、臺州、楊家溪、太姥山等景區成為上海市民新的出游熱點。

　　動車游半徑向南擴大至福建沿海，向西則延伸至長江重鎮、號稱九省通衢的武漢。今年初，合武鐵路客運專線正式開通，上海至長江中游的沿江鐵路大動脈被打通。事實上，合武客運專線開通使得上海、合肥、武漢三地的時空距離縮短了一半以上。其中，合肥至漢口動車最快1小時55分可達；南京至漢口最快2小時50分可達；上海到漢口最快4小時45分可達。而此前，漢口至上海開行的4趟列車中，最快的也要9個半小時到達。看著這些變化，李明夏老人顯得特別興奮。“我來上海60年了，過去回武漢只能乘船，后來鐵路通了，但那時候乘火車也要整整一夜。如今有了動車，往來方便多了，以后我可以經常回家看看了。”其實，何止是老人家，“通江達海”，駛出長三角的動車組讓很多市民大呼，這個國慶黃金周玩得“真痛快”。

　　旅客滿意的背后是鐵路跨越式大發展的身姿。目前，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網正在加緊建設中。其中，滬寧城際鐵路已于去年7月1日動工，力爭2010年7月1日前通車運營。建成后，既可以滿足滬寧城際間不斷增長的客運需求，又可以使既有滬寧線騰出能力開行貨車，解決目前運力緊張的窘況。除了快速客運網外，京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海鐵路則將成為長三角地區連接全國的重要生命線。其中，沿海大通道將建成設計時速160公里、全長133公里的上海至南通鐵路和全長78公里的浦東鐵路二期，這些線路將與滬杭甬客運專線、新長線相連，貫通東部沿海鐵路，構成長三角與珠三角、環渤海地區的便捷通道。

　　預計到2010年底，上海鐵路局營業里程將超過7926公里，時速160公里以上快速客運路線超過4200公里，比目前翻一番，其中客運專線、城際鐵路突破1500公里，基本滿足區域社會經濟發展的需要。