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屏東機場使用率低 “蚊子機場”面臨裁撤
來源：中國新聞網
作者：許甲猛 2009-10-20
屏東機場四年前風光熱鬧啟用，現在卻成了“蚊子機場”，偌大的機場大廳空蕩蕩。
猜一猜，臺灣那座機場每天的旅客與員工一樣多？答案是恒春機場，都是十二人。
過去地方爭相要求蓋機場，小小臺灣機場高達十五座，但很多被高鐵打趴了，已淪為“蚊子機場”。“立委”昨天批評，屏東機場每周只有三班，使用率只有百分之一，建議“交通部”干脆廢掉。
“交通部”次長葉匡時表示支持。他說，若屏東地方人士不反對，屏東及恒春機場都可發展成航空學校訓練場或觀光，讓土地有更大開發價值。
：島內線航空被高鐵打趴
唯一飛行的立榮航空，因旅客不足常停飛班次。記者陳昆福／攝影
島內線航空被高鐵打趴，載客率狂跌。“交通部”統計，今年一至七月本島機場客運量和去年相比，以屏東機場減少最多，降幅近八成，但機場仍要照開照養。
民進黨“立委”郭玟成質詢指出，屏東機場不只養蚊子，也養了一堆員工，每天“看報抓蚊子”，恒春機場也好不到哪里去。“該裁撤就裁撤！”葉匡時說，在高鐵沖擊下，“交部”已針對全臺機場通盤檢討。
這是當局首度承認臺灣機場過多，屏東機場成了第一個面臨存廢的機場。
屏東機場編制二十人，包括四名民航局員工、三名約聘雇及十三名技工（消防隊）；恒春機場更夸張，旅客與員工比是一比一。這兩座機場一周都只有三班，員工成了名符其實“三天捕魚、四天曬網”。
：飛一班賠一班
當地民眾認為乘坐高鐵更劃算
北屏、北恒航線僅有立榮在飛，屏東線去年虧六千萬元，恒春線虧了兩千萬元，等于飛一班賠一班；高鐵北高原價1490元，北屏線機票足足貴了五百元，北恒線更多達2292元，貴了802元。
“交通部”官員坦言，2005年間啟用的屏東機場是在“政治因素”下開航，這幾年島內經濟每下愈況，高鐵出現后經營得更辛苦；航空公司配合政策飛航這些虧損路線，就須以賺錢的兩岸航線交叉補貼，“為什么大家一直怪兩岸航線票價降不下來，這是原因之一”。
“交通部”有意檢討屏東機場存廢，在屏東長大的民眾邱文慧直覺反應是“屏東有機場嗎，不都是去小港坐嗎？”未曾在屏東搭機的她說，一來不方便，且票價也貴多了；高鐵通車前，她都是坐客運或火車回屏東，高鐵通車后，“當然坐高鐵啊！”
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