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江浙滬共同打造 2 小時都市交通圈
來源：東方網
作者：許甲猛 2009-10-24
“十一五”期間，長三角將對軌道交通投資2000億元，規劃建設以“一個網絡、五大通道、四個中心”為標志的高等級鐵路網，屆時將形成以上海、南京、杭州為中心的“1～2小時交通圈”，而以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網浮出水面。
有數據顯示，長三角地區，公路交通承擔著地區90％以上的客運量和60％以上的貨運量。而鐵路客貨運量的市場占有份額卻呈下降趨勢。2004年，長三角地區鐵路完成客運量1.42億人次，僅占區域內總量的5.0%；鐵路貨運量完成0.62億噸，僅占區域內總量的2.2%。
目前國家已經批準了《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》，國務院提交全國人大十屆四次會議審議的《國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要》中明確提出要加快發展鐵路。根據規劃，“十一五”期間，長三角地區規劃建設以“一個網絡、五大通道、四個中心”為標志的高等級鐵路網。
一個網絡是指以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網，其主要包括上海至南京的滬寧城際鐵路、南京至杭州的寧杭城際鐵路、南京至安慶的寧安城際鐵路和上海至杭州、寧波的滬杭甬客運專線。線路設計時速均在250公里以上。
以上客運網絡建成后，與既有電氣化、提速改造線路一起，將構成覆蓋區域內主要城市的多功能、多層次、公交化城際快速客運網，屆時，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的多個“1～2小時交通圈”。上海到長三角任一中心城市3小時；長三角16城市中任意兩個城市之間4小時。屆時，每一個城市都是“網格”上的節點，屆時到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
有數據顯示，長三角地區，公路交通承擔著地區90％以上的客運量和60％以上的貨運量。而鐵路客貨運量的市場占有份額卻呈下降趨勢。2004年，長三角地區鐵路完成客運量1.42億人次，僅占區域內總量的5.0%；鐵路貨運量完成0.62億噸，僅占區域內總量的2.2%。
目前國家已經批準了《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》，國務院提交全國人大十屆四次會議審議的《國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要》中明確提出要加快發展鐵路。根據規劃，“十一五”期間，長三角地區規劃建設以“一個網絡、五大通道、四個中心”為標志的高等級鐵路網。
一個網絡是指以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網，其主要包括上海至南京的滬寧城際鐵路、南京至杭州的寧杭城際鐵路、南京至安慶的寧安城際鐵路和上海至杭州、寧波的滬杭甬客運專線。線路設計時速均在250公里以上。
以上客運網絡建成后，與既有電氣化、提速改造線路一起，將構成覆蓋區域內主要城市的多功能、多層次、公交化城際快速客運網，屆時，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的多個“1～2小時交通圈”。上海到長三角任一中心城市3小時；長三角16城市中任意兩個城市之間4小時。屆時，每一個城市都是“網格”上的節點，屆時到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
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