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武夷山機場發展迅速拉近武夷山與世界的距離
來源：人民網
作者：許甲猛 2009-10-28
上世紀90年代，通往武夷山這個聞名于世的國家級風景名勝區、國家級旅游度假區的只有一條九曲回腸的二級公路。為改善交通狀況，閩北的決策者決定，將只能起降小型飛機的武夷山軍用機場，擴建為起降中型飛機的軍民合用機場，這一決定得到上級批準。
1993年11月8日，機場擴建工程竣工，試飛、試航成功。1993年11月9日，本報在一版刊登了《武夷山機場擴建竣工試航慶典隆重舉行》。
讓我們從這里起飛，飛到首都北京，飛到香港澳門，將來還可直飛寶島臺灣……一架架“銀鷹”在武夷山機場起降，拉近了武夷山與世界的距離，打開了閩北與世界接軌的快捷通道。記者昨日從有關部門獲悉，今年7月，交通運輸部與福建省政府簽訂的紀要中，明確將武夷山列為兩岸客運直航航點，屆時武夷山的客運航班可以直達臺灣，將助推兩岸旅游更深更廣合作，武夷山的航空業也將翻開新的篇章。
武夷山機場始建于1958年，原為空軍崇安機場。為改善落后的交通狀況，開發得天獨厚的武夷山旅游資源，1991年2月10日，福建省政府與南京軍區簽訂擴建武夷山機場的協議，1991年8月2日，解放軍總參謀部、國家計委作出批復，同意擴建武夷山機場。1993年1月1日，機場建設總指揮部(下設機場擴建和口岸建設兩個指揮部)成立，提出一年內建成機場的目標。一場與時間賽跑的機場擴建大會戰在大王峰下迅速展開。
機場擴建指揮部副指揮邱德志回憶說，從總指揮到各科室負責人，從駕駛員到炊事兵，從承包方到工程隊，月有目標，日有進度，人有分工，最大限度地調動每支施工隊和每個人的積極性、創造性。跑道施工絕不允許偷工減料，厚度少半厘米不行，水泥不是優等品同樣不行，并采取新工藝，進一步提高了跑道的抗折抗壓強度。在廉潔自律的同時，
指揮部不忘為工程節省每一個銅板，誰也不會相信，這個指揮部只有一部破舊的吉普車。機場擴建10267萬元的預算，最后牢牢控制在9600萬元，節省下600萬元。在中央、省上各級政府、各個部門、全區百姓，以及香港友人、賢達名流的支持下，1993年11月8日，機場擴建工程竣工，工程抽查結果為優良，當日，機場試飛、試航成功，成為全國同類機場建設中，投資最省、速度最快、效益最好的工程之一，創造了“武夷速度”。
“相比而言，機場擴建是板上釘釘，申報對外開放的航空口岸卻是要無中生有，困難重重，”機場建設總指揮部副總指揮邱德旺和口岸建設指揮部副指揮王公經回憶說，當時設立航空口岸必須具備三個“五”條件，即國內通航5年，每周飛行50個航班，年吞吐量50萬人次。而此時的武夷山機場還在籌建中，一切都還是“零”。但閩北人以情感人，以干得助，兩位主要跑口岸審批的當事人北上南下，東西奔波，在領導的支持和引見下，先后找了幾百人，才做通各個環節工作。武夷山航空口岸于1993年9月22日經國務院正式批準設立，1994年4月1日正式對外開放，成為我省繼福州、廈門之后第三個對外開放，也是全省第一個縣級市的航空口岸，標志著武夷山的旅游業和閩北對外開放跨入了一個新的里程。1994年6月30日，香港至武夷山包機航線首航。2000年3月28日又開通了武夷山至澳門航線。
武夷山機場自1994年1月15日正式通航以來發展迅速，不斷推進機場擴能升級，現已開通近30條航線。2004年，機場旅客吞吐量首次突破55萬人次。去年全年機場起降航班6171架次，比增10.02%；旅客吞吐量56.51萬人次，比增3.21%。今年，武夷山列為兩岸客運直航航點，將實現與臺灣的客運直航，兩岸旅游業將從中收益。據了解，武夷山方面將根據直航航點的設立，調整對臺旅游思路，出臺更多更好的對臺旅游政策。
讓我們從這里起飛，飛到首都北京，飛到香港澳門，將來還可直飛寶島臺灣……一架架“銀鷹”在武夷山機場起降，拉近了武夷山與世界的距離，打開了閩北與世界接軌的快捷通道。記者昨日從有關部門獲悉，今年7月，交通運輸部與福建省政府簽訂的紀要中，明確將武夷山列為兩岸客運直航航點，屆時武夷山的客運航班可以直達臺灣，將助推兩岸旅游更深更廣合作，武夷山的航空業也將翻開新的篇章。
武夷山機場始建于1958年，原為空軍崇安機場。為改善落后的交通狀況，開發得天獨厚的武夷山旅游資源，1991年2月10日，福建省政府與南京軍區簽訂擴建武夷山機場的協議，1991年8月2日，解放軍總參謀部、國家計委作出批復，同意擴建武夷山機場。1993年1月1日，機場建設總指揮部(下設機場擴建和口岸建設兩個指揮部)成立，提出一年內建成機場的目標。一場與時間賽跑的機場擴建大會戰在大王峰下迅速展開。
機場擴建指揮部副指揮邱德志回憶說，從總指揮到各科室負責人，從駕駛員到炊事兵，從承包方到工程隊，月有目標，日有進度，人有分工，最大限度地調動每支施工隊和每個人的積極性、創造性。跑道施工絕不允許偷工減料，厚度少半厘米不行，水泥不是優等品同樣不行，并采取新工藝，進一步提高了跑道的抗折抗壓強度。在廉潔自律的同時，
指揮部不忘為工程節省每一個銅板，誰也不會相信，這個指揮部只有一部破舊的吉普車。機場擴建10267萬元的預算，最后牢牢控制在9600萬元，節省下600萬元。在中央、省上各級政府、各個部門、全區百姓，以及香港友人、賢達名流的支持下，1993年11月8日，機場擴建工程竣工，工程抽查結果為優良，當日，機場試飛、試航成功，成為全國同類機場建設中，投資最省、速度最快、效益最好的工程之一，創造了“武夷速度”。
“相比而言，機場擴建是板上釘釘，申報對外開放的航空口岸卻是要無中生有，困難重重，”機場建設總指揮部副總指揮邱德旺和口岸建設指揮部副指揮王公經回憶說，當時設立航空口岸必須具備三個“五”條件，即國內通航5年，每周飛行50個航班，年吞吐量50萬人次。而此時的武夷山機場還在籌建中，一切都還是“零”。但閩北人以情感人，以干得助，兩位主要跑口岸審批的當事人北上南下，東西奔波，在領導的支持和引見下，先后找了幾百人，才做通各個環節工作。武夷山航空口岸于1993年9月22日經國務院正式批準設立，1994年4月1日正式對外開放，成為我省繼福州、廈門之后第三個對外開放，也是全省第一個縣級市的航空口岸，標志著武夷山的旅游業和閩北對外開放跨入了一個新的里程。1994年6月30日，香港至武夷山包機航線首航。2000年3月28日又開通了武夷山至澳門航線。
武夷山機場自1994年1月15日正式通航以來發展迅速，不斷推進機場擴能升級，現已開通近30條航線。2004年，機場旅客吞吐量首次突破55萬人次。去年全年機場起降航班6171架次，比增10.02%；旅客吞吐量56.51萬人次，比增3.21%。今年，武夷山列為兩岸客運直航航點，將實現與臺灣的客運直航，兩岸旅游業將從中收益。據了解，武夷山方面將根據直航航點的設立，調整對臺旅游思路，出臺更多更好的對臺旅游政策。
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