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海口市民：我們為什么亂穿馬路
來源：海口晚報
作者：蔡于博 2010-01-26
冒險在人行橫道闖紅燈，一群人在車流中形成一個“孤島”。
如何才能更好地發揮人行橫道的作用？
頭頂是紅燈，腳下是“綠燈”。
走路要走人行橫道，這本是小學教科書上的內容，大人們這樣教導孩子，自己卻與這句話背道而馳。亂穿馬路的行人，如同在斑馬線上不肯禮讓行人、亂闖紅燈的司機一樣，成為影響城市道路交通安全的重大隱患，更成為國際旅游島建設中不和諧的刺眼一幕。我們為什么亂穿馬路？近日記者在海口街頭隨機散發了100份調查問卷。
□記者 李云川/文 記者 秦 彥/圖
當違法已成習慣
連日來，記者在龍昆南路、濱海大道、紅城湖路、海秀路、南沙路等10多條道路上，發現隨便橫穿馬路的人并不少。龍昆南路、紅城湖路、濱海大道等多條道路的中間綠化帶，多處遭人“腰斬”，草地變成了泥濘小路。
在南沙路面前坡路段的三叉路口處，中間立著隔離護欄，一位帶孩子的婦女和幾名中小學生，仍然越過護欄橫穿馬路；在海秀東路繁華路段，盡管中間的隔離護欄有1米多高，但不時有行人翻爬護欄而過；在濱海大道新港天橋附近20米處，一橫穿馬路的男子，夾在兩邊的車流中進退不得……
居住在龍昆南路的何小姐表示，她每次橫穿馬路時都很小心，只有等到車輛在不遠處遇紅燈停下后，才會快速橫穿馬路而過。
“行人橫穿馬路已成習慣，成為難改的惡習之一。”市民陳先生說。
市民戴小姐表示，她從來沒有橫穿過馬路，每次都是繞道到斑馬線上等綠燈亮時才通過。“不是我交通意識有多強，而是比較珍惜自己的生命，如果遇到素質差的司機，橫穿馬路等于是在死亡線上奔走，那樣做太危險了。”戴小姐坦言。
■數字
記者的實地調查和問卷結果基本一致，53%的人表示經常亂穿馬路，31%的人表示偶爾亂穿馬路，只有16%的人表示從不亂穿馬路（見表1）。而在從不亂穿馬路的人員中，多數是以車代步的車主。
亂穿馬路已經成為多數人的習慣，從人們的整體習慣上，也反映出一個區域人的整體素質。海南建設國際旅游島，除了迫切需要加強基礎建設，提升硬件外，同時急需提升軟件。軟件質量的好壞，更能體現國際旅游島的深刻內涵。
人行橫道的詬病
在被視作安全線的人行橫道上，人們同樣反映了許多問題。
“在人行橫道處，當然是能夠越快通過越好，但面對川流不息的車輛，等待的時間久了，有時確實感覺有些煩，比如龍昆南路的人行橫道，有時綠燈滅時才走到馬路中間，需要等待兩次紅燈才能穿過馬路，實在有些麻煩。”市民何先生說。
“即使綠燈亮了，仍有一些闖紅燈的摩托車、電動車甚至公交車和小汽車經過，從人行橫道上經過同樣危險。”陳女士這樣表示。
“差不多每次過人行橫道時，等待綠燈的時間都在2分鐘以上，過人行橫道需要耐心。”王先生認為。
白女士說，她是個急性子，希望在人行橫道上等候的時間越短越好，這樣或許能吸引更多的市民在穿過馬路時選擇人行橫道。
“等待也就那么幾分鐘時間，比起橫穿馬路遭遇車禍來說，自然算不上什么。”戴小姐表示。不過，記者在采訪中，發現和戴小姐有同樣看法的人并不多，人行橫道綠燈時間太短、設置太少、不合理，是多數市民眼中人行橫道的三大詬病。
■數字
那么，在遇到紅燈時，市民能忍耐的時間極限是多少呢？17%的人表示2分鐘以上，62%的人表示在2分鐘之內，11%的人表示為1分鐘，10%的人表示在1分鐘以內（見表2）。
紅綠燈的設置是為了合理地疏導車流和人流，當車輛遇到綠燈時，行人就會遇到紅燈，當車輛遇到紅燈時，行人才會遇到綠燈。改變紅綠燈的設置時間，并不能從根本上改變人們亂穿馬路的現狀，要保持道路暢通，需要司機和行人雙方共同遵守道路規則，禮讓有序。在市民呼吁強烈的人行橫道設置有問題的地段，交通部門不妨認真聽取民意，實地調查，讓人行橫道的設置更為合理、有效，使之真正成為保障行人過馬路的安全線。
如何能對癥下藥
“很多地方沒有天橋，斑馬線又要走很遠，比如，兩個公交車站站臺之間，應該有斑馬線的，但是沒有。”談起橫穿馬路的原因，張小姐這樣解釋。
“我是為了節省時間，有時候趕著辦點急事，或者上班要遲到了。”吳先生說。
李先生表示，內地如重慶等城市，有許多地下通道，街頭還有一些老太太義務執勤，責任心和效果都比海口的協警員要好，橫穿馬路的人也較少。此外，海南天氣炎熱，行人繞道步行體力消耗過大，所以許多人都不肯繞道去走斑馬線。
市民何先生告訴記者，他的一位朋友是車主，當朋友在駕車出行時，遇到橫穿馬路的人總是會破口大罵，而朋友步行時，自己卻也常常橫穿馬路。有一次，朋友在海秀東路DC城路段橫穿馬路，有人勸阻，他仍然不聽勸告。因為朋友認為，如果不橫穿馬路，只有從大英天橋或三角池天橋過馬路，那樣需要多花費近10分鐘時間，也要花費更多的體力。
■數字
在“你認為是什么因素導致人們亂穿馬路”這一問題上，25%的人認為是從眾心理，只要有第一個人亂穿馬路，就免不了出現第二個人、第三個人……53%的人認為是花費的時間短、比較方便，64%的人認為是人行橫道設置不合理，75%的人認為民眾的整體素質太差，還有3%的人選擇了其他（見表3）。
如果行人違法橫穿馬路發生交通事故，司機本是沒有責任的，但在事故處理時同樣需要支付一定數額的賠償。許多司機認為，這是不公平的。行人亂穿馬路，既有自身素質的問題，也有心理上的麻痹和僥幸，只有對癥下藥，才能找到解決亂穿馬路行之有效的辦法。
努力還遠遠不夠
海南某大學教師李先生認為，行人橫穿馬路，不僅是因為缺乏交通道德和安全意識，一些接受高等教育的大學生橫穿馬路現象也十分嚴重。學校一些外籍教師和留學生本來從不橫穿馬路，但時間一長，也會受到周圍人的影響。
李先生認為，應該在社會上營造良好的氛圍，使不橫穿馬路的觀念深入人心。
市民白女士認為，要想遏制亂穿馬路現象，就要采取發生事故行人負全責的辦法，這樣才能扼殺一些人的僥幸心理。
陳先生建議，管理部門應該合理設置人行橫道等設施，嚴格處罰交通違法人員，加強宣傳教育。
多位市民表示，可以讓亂穿馬路的行人和其他交通違法人員，站在馬路邊抓其他亂穿馬路的人，通過這樣的教育方式，使其明白交通管理的難處，使人人都能做到遵守道路交通規則。
■數字
在“你認為哪項措施最能有效避免亂穿馬路現象”這一問題上，21%的人選擇出現事故行人負全責，37%的人選擇罰款，29%的人選擇減少人行橫道紅燈等待時間、延長綠燈時間，39%的人選擇設置高護欄，68%的人選擇合理設置人行橫道，17%的人選擇責任連帶，還有11%的人選擇其他，比如加強教育等（見表4）。
改變行人亂穿馬路的現狀，無法做到一蹴而就，同樣也不是光靠哪一項措施就能成功，這需要交通和交警部門多管齊下，也需要其他部門積極配合。近幾年，海口有關部門為解決行人過馬路難的問題，進行了多項措施，如改造人行天橋、增設人行橫道、增加無障礙設計等等，希望在不久的將來，行人亂穿馬路的現象能夠成為歷史。
■他山之石
行人闖紅燈的成本比較
新加坡：行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當于人民幣1000元)。第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監禁。
美國：各州對亂穿馬路者罰款2到50美元不等，雖然數額相對不大，但處罰記錄將會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。
德國：闖紅燈者將會面臨很嚴重的后果。這意味著以后，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。
西安：罰款10元。
江西：罰款10元。
深圳：原擬對行人闖紅燈罰款標準提高到200元。在本月討論的《深圳經濟特區道路交通安全處罰條例(草案修改稿)》中，對行人違反道路交通安全法律、法規的輕微違法行為，改為處警告或者20元罰款。
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