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東環(huán)“車站之最”：32棵椰子樹“撐”起一個站房
來源：
作者：林可婷 2010-12-30
不同的城市面孔 不同的地域風(fēng)情
帶你逛東環(huán)“車站之最”
本報記者 高虹
坐上“和諧”號動車組去旅游，優(yōu)美的沿途風(fēng)光像畫卷一樣不斷展開。海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、陵水站、田獨站和三亞站，沿線的一個個站房，帶著不同城市的文化元素，就像不同城市的面孔，有著不同的地域風(fēng)情。
“以前站房只是上下客的場所，現(xiàn)在除了滿足運行的功能需求，還要反映沿線當(dāng)?shù)氐奈幕匦裕嬲w現(xiàn)一條鐵路、一個綠島、一方風(fēng)情。”海南東環(huán)鐵路有限公司副總經(jīng)理兼總工程師周勇介紹，海南東環(huán)高鐵沿線站房在總體設(shè)計上，體現(xiàn)了南國熱帶風(fēng)情，突出以人為本、流線清晰、環(huán)保節(jié)能、現(xiàn)代時尚、美觀大方等特色。
海口東站：東環(huán)最高的高架站
20多米高站臺可抗13級以上臺風(fēng)
宛如一頂巨大的“官帽”，海口東站方方正正地矗立在龍昆南路和迎賓大道交叉路口處。菠蘿格衍架為主裝飾造型的外墻，內(nèi)襯玻璃幕墻，在燈光照耀下，如同宮殿一般熠熠生輝。沿線車站中，海口東站創(chuàng)下了多個“站房之最”：全線規(guī)模最大的高架站房，也是造價最高、功能最齊全、設(shè)備最先進的車站，建筑面積9889平方米，高31.78米。
進入站房，一個明亮寬敞的空間展現(xiàn)眼前：一樓為進站集散廳、售票廳、綜合服務(wù)區(qū)，僅售票廳就設(shè)置了17個人工售票窗口和4部自動售票機，可以充分應(yīng)對高峰客流人群;二樓為普通候車廳和貴賓候車室;三樓為進入動車組的4個站臺，從站房到高空站臺共設(shè)置兩個站臺通道和40部樓梯，包括18部步梯、18部手扶電梯和4部垂直升降直通電梯。站臺上，巨型雨棚的吊頂鑲嵌著400多盞白色節(jié)能照明燈，如同滿天繁星。據(jù)介紹，整個站臺屋頂采用了鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚，可抗13級以上的臺風(fēng)。
站在20多米高架站臺極目四眺，周圍的城市景觀一覽無遺，讓人心曠神怡。深深呼吸一口新鮮的空氣，上車，向著下一站出發(fā)!
美蘭站：直通機場的高鐵站
下飛機走300多米就坐上高鐵
趕搭飛機的人都有一個顧慮——擔(dān)心堵車，有了美蘭機場站，這個問題就迎刃而解了。在這個國內(nèi)首個直通機場的高鐵車站，人們下了飛機，步行或乘坐300多米長的電梯，就很方便地坐上東環(huán)高速列車，駛往海口或三亞。
美蘭機場站為海口段最后一個站點，北距海口東站14公里，南距文昌站50余公里，距海口美蘭機場僅320.7米，工程總造價為3.88億元，建成后可同時供335人上下車。車站屬線下式車站，分地下兩層：地下一層為站廳層(候車區(qū))，與換乘通道連通;地下二層為站臺層，主要是機車行車區(qū)和上下旅客區(qū)，站廳層到站臺層由4個步梯和4部電梯相聯(lián)通。與站廳層相連接的換乘通道全長320.7米，通道的另一端就是美蘭機場航站樓。
記者曾經(jīng)體驗過，從海口東站到美蘭站，僅僅用了8分多鐘，而票價僅為7元，真正體現(xiàn)了快速、舒適、實惠的高鐵服務(wù)。
[page]博鰲站:造型最奇特的高鐵站
32棵椰子樹“撐”起一個站房
一路向南，穿田野、越河流、鉆隧道，很快就見到了一排巨大而奇特的“椰子樹”。其實，就是這32棵“椰子樹”構(gòu)成了東環(huán)鐵路博鰲站造型，為東環(huán)畫卷增添了一道迷人風(fēng)景線。
博鰲站位于中原鎮(zhèn)大錫村，項目建筑面積4900余平米，工程包括車站站房和站臺兩部分。站房由A、B、C三棟建筑組成，A棟為貴賓廳、B棟為候車廳和售票廳、C棟為設(shè)備屋，工程基礎(chǔ)為管樁基礎(chǔ)，貴賓廳和設(shè)備屋采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車廳采用鋼框架結(jié)構(gòu)，火車站站臺雨棚為鋼框架結(jié)構(gòu)。博鰲站站前廣場總占地面積38600平方米，包括站頂廣場和站下廣場兩部分。
“在站房里，抬頭透過透明的雨棚屋頂就能看到海南醉人的藍天白云。”博鰲車站項目有關(guān)負責(zé)人介紹，這些“椰子樹”全部為金屬鋼結(jié)構(gòu)，樹冠為12米見方的倒錐型八面體，最高點達21.9米，雨棚屋頂是半透明式設(shè)計，讓人仿佛置身藍天下。
三亞站：中國最南端的地面站
一只展翅翱翔的巨大“海鷗”
越來越接近三亞了，一只展翅翱翔的巨大“海鷗”矗立眼前。走近一看，又有些像翻涌的波浪。
這只動感十足的“海鷗”，就是三亞車站的站房。把三亞站設(shè)計成展翅翱翔的海鷗造型，充分考慮了三亞作為中國惟一熱帶濱海城市的地域特色。三亞站也創(chuàng)下了兩個“站房之最”：中國鐵路最南端的火車站;海南東環(huán)線上最大的一個站房，站房建筑面積達15000平方米，站臺雨棚建筑面積近50000平方米，站場規(guī)模為4個站臺、8條車道，中間最大的是主站房，主站房的西側(cè)是行包用房。
與其他站房不同，三亞火車站主站房采用的是上進下出的方式。所謂上進，就是從進站天橋進入2、3、4站臺;所謂下出，就是從站臺通過地下通道。購票大廳共有18個購票窗口，一層候車室左右兩側(cè)分別設(shè)置洗手間、開水間和吸煙室，墻壁上還掛著液晶電視屏幕，顯示車次以及登車時間。
詩人林莽說，嶄新的高鐵車站不是到達一個城市的終點，而是進入一個城市的起點。旅途中的人們，欣賞一座陌生的城市，感受不同的人文之美，請從它的高鐵車站開始吧! (本報海口12月29日訊)
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