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專(zhuān)家建議：海口高峰時(shí)段收取交通擁堵費(fèi)
來(lái)源：
作者：林可婷 2011-01-11
本報(bào)訊 海口經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市道路交通壓力越來(lái)越大，在“越來(lái)越堵”的城市現(xiàn)實(shí)生活中，有關(guān)部門(mén)和市民也在積極關(guān)注和探討、解決城市道路擁堵問(wèn)題。本報(bào)推出“關(guān)注海口治堵”系列報(bào)道后，許多市民及專(zhuān)家爭(zhēng)相撥打“治堵熱線”66538155，為治堵建言獻(xiàn)策。
專(zhuān)家說(shuō)
逐步改造和渠化小型交叉口
交通工程專(zhuān)家栗生介紹，道路和交叉口如設(shè)計(jì)合理，將大大提高通行能力，同時(shí)也為交管部門(mén)的交通管理提供良好的條件，相反一些不合理的設(shè)計(jì)對(duì)交通有序運(yùn)行是相當(dāng)大的阻礙。他認(rèn)為，海口部分交叉口面積小，造成無(wú)法渠化和增加有效通行面積。渠化是提高信號(hào)控制交叉口有效的手段。建議有關(guān)部門(mén)根據(jù)交通情況，逐步改造和渠化藍(lán)天路京航交叉口、海府路與和平南路交叉口、和平南路與文明中路交叉口等。
改造不完全互通濱海立交橋
栗生說(shuō)，海口部分交叉口在高峰時(shí)段已達(dá)到飽合，必須進(jìn)行立交化建設(shè)。如國(guó)興大道和龍昆南路交叉口，目前只有一條單向匝道，這兩條道路是海口主干道。隨著大英山新城區(qū)的開(kāi)發(fā)，交通量將快速增長(zhǎng)。這個(gè)交叉口目前已達(dá)到過(guò)飽合狀態(tài)，擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，解決的根本辦法就是修建兩條互通匝道。
此外，濱海立交橋也急需改造。由于濱海立交橋是不完全互通立交橋，造成龍昆北路交通擁堵。
利用隔離帶設(shè)漸變左轉(zhuǎn)車(chē)道
濱海大道和國(guó)興大道路面較寬，但堵車(chē)現(xiàn)象還是較為嚴(yán)重。栗生認(rèn)為，濱海大道、國(guó)興大道中央分隔帶較寬，完全可以在交叉口進(jìn)口段利用部分中央分隔帶設(shè)置漸變車(chē)道和左轉(zhuǎn)車(chē)道，增加有效排隊(duì)車(chē)輛數(shù)。
規(guī)劃建收費(fèi)停車(chē)樓地下車(chē)庫(kù)
栗生分析，沒(méi)有統(tǒng)一考慮城市停車(chē)用地和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)導(dǎo)致海口城市靜態(tài)交通較差，商業(yè)區(qū)和辦公樓及住宅小區(qū)停車(chē)難已經(jīng)成為刻不容緩需要解決的問(wèn)題。建議從用地開(kāi)發(fā)、人口增長(zhǎng)方面嚴(yán)格控制城市區(qū)新上的大型項(xiàng)目，并實(shí)施人口疏解的對(duì)策。從交通管理上規(guī)定容許停車(chē)的道路及劃線臨時(shí)停車(chē)的路段范圍;并作出社會(huì)停車(chē)及大型公建停車(chē)泊位配建指標(biāo)，定位規(guī)劃建設(shè)一些必要的收費(fèi)停車(chē)樓及地下車(chē)庫(kù)，以緩解靜態(tài)交通對(duì)動(dòng)態(tài)交通的干擾。
建議高峰時(shí)段收交通擁堵費(fèi)
栗生認(rèn)為，在目前城市建設(shè)基本成型、道路難以擴(kuò)容、路網(wǎng)改造難以操作、小轎車(chē)增量難以控制的情況下，通過(guò)收取交通擁堵費(fèi)治堵，也是值得嘗試的一種做法。
栗生說(shuō)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，買(mǎi)車(chē)是提升市民生活品質(zhì)的一個(gè)重要方式，因此依靠控制小車(chē)增量來(lái)解決問(wèn)題, 不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的要求。收取交通擁堵費(fèi)，可以不限制市民購(gòu)車(chē)權(quán)利，這相對(duì)是一個(gè)公平的機(jī)制。通過(guò)交通擁堵費(fèi)促使部分人改乘公共交通，可減少人們對(duì)汽車(chē)的過(guò)度依賴。
栗生介紹,收取交通擁堵費(fèi)有很多經(jīng)驗(yàn)可借鑒。新加坡的ERP(道路電子收費(fèi)系統(tǒng))比較成功, 交通擁堵費(fèi)收取最核心的問(wèn)題應(yīng)該是有關(guān)部門(mén)收了這項(xiàng)費(fèi)用后如何監(jiān)管，如何使這筆資金最終能夠用到城市道路交通管理中來(lái)，而不是成為一項(xiàng)政策的財(cái)政收入。另外他認(rèn)為，這種做法應(yīng)該是一種臨時(shí)性動(dòng)態(tài)舉措，應(yīng)該對(duì)整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)收取。高峰時(shí)段交通擁堵時(shí)收取，平時(shí)不擁堵時(shí)不收取。
市民說(shuō)
■海秀東路明珠廣場(chǎng)商圈
整合沿路南側(cè)右拐進(jìn)出口
海口海秀東路尤其是明珠廣場(chǎng)商圈長(zhǎng)期存在交通擁堵問(wèn)題，對(duì)此，市民梁先生等人提出了整合右拐彎進(jìn)出口的方案。梁先生建議,將海秀東路沿路南側(cè)的進(jìn)出口減少，進(jìn)行適當(dāng)整合，并打通數(shù)家商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)使停車(chē)場(chǎng)相互貫通，緩解海秀東路交通壓力。
■解放西大同路環(huán)形商圈
封閉大同路左拐彎掉頭口
大同路和解放西交叉口一帶也是交通擁堵路段之一，對(duì)此，市民何先生建議，把大同路到轉(zhuǎn)盤(pán)處的左拐彎掉頭口封閉起來(lái)，讓車(chē)輛直行到轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)，繞一圈再掉頭回到大同路。針對(duì)一些市民穿越大同路，時(shí)常導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象，市民張先生建議在大同路工商銀行和十一小門(mén)口修建一座人行天橋。此外，市民黃先生建議，由于一中天橋使用率較低，可在龍華路竹林里和鹽灶路之間的馬路上再修建一座天橋，或?qū)⒁恢刑鞓蜻w移至省人民醫(yī)院龍華門(mén)診部旁。
■濱海大道
視車(chē)流情況設(shè)紅綠燈時(shí)間
濱海大道一到上下班高峰期擁堵十分嚴(yán)重，市民王先生認(rèn)為這與紅綠燈時(shí)間太長(zhǎng)或太短有關(guān)。王先生說(shuō)，文華大酒店等路口，東西直行車(chē)輛比南北方向車(chē)輛多得多，建議縮短南北方向綠燈通行時(shí)間，多給東西直行車(chē)輛一些通行時(shí)間。“我覺(jué)得濱海大道上的紅綠燈時(shí)間應(yīng)該重新調(diào)整，結(jié)合最新的車(chē)流情況設(shè)置。可通過(guò)技術(shù)手段，動(dòng)態(tài)控制紅綠燈時(shí)間。”王先生說(shuō)。
■龍昆北路
縮小上橋車(chē)道拓寬右拐車(chē)道
龍昆北路下南大橋后由南向北車(chē)輛密集，尤其是濱海立交橋上橋口處存在掉頭難問(wèn)題。對(duì)此，市民黃先生認(rèn)為，從濱海立交橋下拐彎到龍昆北路市委側(cè)的車(chē)輛明顯比上濱海立交橋往長(zhǎng)堤路的車(chē)輛多，而拐彎所經(jīng)車(chē)道(濱海大酒店門(mén)口)只有一個(gè)，建議將濱海立交橋上橋口縮小，拓寬濱海大酒店門(mén)口右拐車(chē)道。此外，對(duì)于需要穿越龍昆北路的行人，建議適當(dāng)再建設(shè)一座人行天橋。
■龍昆南路
拆除不必要綠化帶拓寬車(chē)道
“龍昆南路綠化帶太大，拐彎口太小，這些問(wèn)題影響了龍昆南路的‘提速’。”市民鄭先生說(shuō)。鄭先生建議適當(dāng)縮小和拆除龍昆南路上一些不必要的綠化帶，拓寬車(chē)道。市民付先生說(shuō)，現(xiàn)在很多路段都沒(méi)有護(hù)欄，或者護(hù)欄只有0.8米到1.2米高。他認(rèn)為，在海口交通繁忙路段應(yīng)該全部設(shè)置護(hù)欄，并將護(hù)欄的高度提高到1.8米左右，可以有效杜絕行人橫穿馬路等情況。
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