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海洋大省樂水空間更加廣闊
來源：海南日報
作者：陳曼莉 2011-02-22
第六屆泛珠省會城市市長論壇展暨第八屆中國（海口）國際旅交會去年底在海口召開。圖為與會嘉賓乘坐游艇暢游海口灣。 本報記者 王凱 攝
游艇不僅是高端旅游消費產品，更是為人稱譽的海洋文化的載體。 本報記者 蘇建強 攝
1660年的某一天，剛剛坐上英國王位的查爾斯二世駕駛著他的狩獵船“YACHT”號，開始了游艇在世界上的第一次遠行。Yacht一詞從此也成為了英文中對快艇、游艇的通稱。
根據國際慣例，當地區人均GDP達到3000美元時，游艇產業經濟就開始萌芽。游艇是繼汽車之后的又一個黃金集群，其國際年銷售額高達兩三千億美元。但與歐美、日韓、香港等地區相比，我國的游艇產業起步較晚，自1970年代才開始在沿海和長江下游地區陸續發展起來。隨著產業圈子的逐步擴大，一方面向內陸深度延展，另一方面分別向南北擴張。
中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長黃陣綱曾說過，從氣候和地理條件來看，海南、深圳、珠海、廈門、舟山等地，最有可能成為有影響的游艇基地。近年來，海南憑借其獨特的先天優勢和強勁的后續動力，在中國游艇業的發展大潮中以毋庸置疑的自信姿態悄然引航！
海洋大省的產業領跑優勢
據專業人士預測，游艇行業作為新興產業，將提供2000億元人民幣的GDP增長和120萬個就業機會。但同時，游艇產業的發展對海洋岸線、避風港灣、水文、氣候、旅游資源、運動資源卻有較高要求。
海南，作為管轄著全國三分之二“藍色國土”的海洋大省，環島綿延著1500多公里長的海岸線，其間分布著50多個風光旖旎的海灣，水域條件良好，具有發展游艇經濟的優勢條件；而游艇經濟也和海南省大力發展以旅游業為龍頭的現代服務業的產業導向非常契合；其三，政策法規方面的優厚條件、國家對國際旅游島建設的支持也成為海南發展游艇業的天賦良機。
“海南有望成中國游艇經濟的‘出發點’。”省委書記、省人大常委會主任衛留成在2009年10月曾經這樣表示過。而在第四屆中國郵輪產業發展大會上，省長羅保銘也指出，海南將把建設國際旅游島作為海南深化改革開放、促進經濟增長的制高點和突破口；而郵輪、游艇作為中高端旅游產業，是國際旅游島發展總體規劃中的重要組成部分。
2009年8月23日，三亞鴻洲國際游艇會游艇碼頭正式對外開放，這是我省第一個國際化標準的游艇會所碼頭。而該市的鹿回頭、亞龍灣、海棠灣、三美灣等處也在積極籌建游艇碼頭。
在海口市，目前已建、在建和規劃中的游艇碼頭共有3個，即海口灣、新埠島和海南國際會展中心，預計可提供600個泊位；而不久將啟用的海南國際會展中心毗鄰濱海大道、萬綠園，環境優美，設施齊全。
另據了解，瓊海、陵水、樂東等市縣也都在積極籌建游艇碼頭及周邊的基礎設施。可以預見，幾年后，一個環海南島的游艇圈將逐漸形成。
2010海口游艇經濟主題論壇的成功舉辦和《海南省游艇管理試行辦法》的順利頒布，更令我省游艇產業的發展如虎添翼。
在去年年底發布的《2010年中國游艇業十大新聞榜》上，“2010年1月4日，國際旅游島建設上升為國家戰略，海南或成游艇天堂”和“2010年11月22日，《海南省游艇管理試行辦法》實施，樂水空間更為廣闊”這兩條新聞更是以絕對優勢雄踞于榜首和壓軸位置。
將岸線保護原則貫徹到底
近年來，全國許多沿海、沿江城市都曾試圖以發展本地的游艇產業來拉動區域經濟的增長，然而，每當發展到一定程度時，這些城市都會面對種種棘手的問題，比如游艇碼頭等公共設施的
缺乏、專業管理和培訓人才的缺乏、原料、設計和制造廠商的缺乏，乃至海洋文化的缺乏……這些在最初規劃中未能及時得到解決的問題，緊緊制約著中國游艇產業的發展。
對此，中國交通與運輸協會郵輪游艇分會副會長鄭煒航認為，相對國內其他地區而言，海南發展游艇經濟起步較晚，正好為未來發展預留了很大的空間，有著獨特的后發優勢。比如，可以及早規劃游艇碼頭和海岸線，預留公共區域，在建設上少走一些彎路；還可以利用海南建設國際旅游島的政策優勢，嘗試率先在航行、出入境、交易、保稅、海域和海島的使用等方面制定合理的辦法。
“海岸線是不可復制的，因此制定一個地區性的產業規劃十分必要！”鄭煒航表示，而海南的決策者們對此也有著清醒的認識，比如省委常委、海口市委書記陳辭就駁斥了那些關于“發展優先一切”的說法，堅決主張予以保護。他說：“海岸線是不可再生的資源，把房地產、酒店建在沙灘上是對后人不負責任的行為！”
近3年來，省會城市海口按照《海口市核心濱水區控制性詳細規劃》，把位于市中心的海口新港作為專用游艇碼頭來建設，對周邊的海口灣、美麗沙、新埠島等條件優良的地區不斷加大在海上高端旅游項目、投資項目上的開發力度，預計將建成600個游艇泊位以及游艇俱樂部、游艇酒店、帆船學校、沙灘吧等相關設施和項目。
未來幾年內，在海口市還將矗立起一座集聯檢、候船、免稅購物、旅游觀光、休閑度假、商務會議為一體的國際客運聯檢大樓，一片與秀英國際郵輪港口相匹配的海港綜合商業區……在兼顧保護和開發的原則下，一條游艇交易、展銷以及生產的完整產業鏈正在成型。
借會展之力引來世界目光
作為2010海南首屆國際游艇展覽會的主辦方之一，中博展覽集團負責人朱紹文曾向記者介紹，發展高端游艇展事的主要目的是：迎
合海南國際旅游島建設和中國游艇產業的發展趨勢，以游艇為介質，向世界傳達海南的旅游理念，促使海南旅游業的轉型升級。
誠然，省會城市海口同國內其他發達地區省會城市相比，在發展會展經濟方面尚有不足，但也有一些其他地區所不可比擬的優勢，尤其是環境和旅游資源上的優勢。而以游艇為首的一次次結合濱海島嶼優勢而發展起來的特色會展，無疑正在為海南游艇經濟的發展搭橋鋪路。
2010年，從3月的2010海口游艇經濟主題論壇到12月的海南國際游艇展覽會，無論從規格、規模還是影響力，似乎都說明著“游艇會展”這個經濟熱詞在這座熱帶風情島嶼上迸發出的潛力。從三亞鴻洲、海口美源等多個游艇碼頭到即將于今年年底投入使用的國際會展中心，無論是水展形式還是陸展形式，海南都能為大型游艇展覽會的舉辦提供優質的服務設施。
鄭煒航曾將2010海口國際游艇經濟論壇形容為一次游艇產業的年度盛會。他激動地告訴記者，原本預計參會人數在500人左右，但由于業內人士報名踴躍，最終確認參會的人數達到800多人。鄭煒航高興地說：“本次論壇從規模、規格以及成果、影響上來說，都一定會在中國游艇業的發展史上留下一筆！”
正如中國國際貿易促進會海南省分會會長陳忠文所說，近年來所舉辦的一系列高端游艇展是海南在建設國際旅游島過程中的一項有效實踐，將以“世界知名、中國最強的游艇展事”為目標進行打造。海南的游艇一旦有了品牌展事，就好比是有了一座穩定的展示平臺，必將成為世界目光的聚焦點，為今后的產業發展引來更多的助力。
海洋產業經濟的新起點
鄭煒航曾這樣對記者說：“游艇經濟其實和汽車經濟一樣，是一條很長的產業鏈，包含十幾個產業。從它的上游產業來說，也就是制造業，包括了原料產業、研發產業、設計產業等等；而它的下游產業，也就是消費業，則包括了維修產業、培訓產業、服務產業、旅游產業等等。按照國際說法，游艇產業對其他產業有著1︰10的拉動作用。”
在海南，這個海闊天高的中國海洋大省，游艇不僅意味著一種可以深入百姓生活的休閑旅游方式，更是一種拉動地方產業轉型和經濟發展的力量。
以中國最南端的海洋城市三亞為例，該市近年來出臺了各種政策、措施，推動當地游艇業的發展。三亞在其“十一五”規劃中明確指出，積極鼓勵發展私人游艇和企業會所，建設中國一流的游艇基地和會展基地，高水平開發海洋及海島旅游產品，打造中國一流的游艇會所基地，將旅游休閑度假活動由沿海岸線向海上拓展，豐富海上休閑活動旅游內涵。
記者從省海防與口岸辦公室了解到，目前我省正在制定一些相應措施，包括設計多條游艇旅游線路、向國家申報多個游艇航行區域等。而在海南“十二五”期間，游艇業還將作為一個新興產業助力海南國際旅游島建設。
根據規劃，將有10家游艇制造廠商落戶海南，其中海航與臺灣杰騰準備在洋浦制造游艇的合作項目已簽約。海南最大豪華游艇生產企業海南金澳游艇有限公司已開工建設；目前海南已建成游艇碼頭有三亞鴻洲、海口美源、海口港等3個游艇碼頭，共有212個泊位;正在建設和規劃建設的游艇碼頭13個，其中僅海口的游艇泊位將達到600個……
這一串串數據背后是一幅幅正在落地成真的藍圖。海南游艇業正傲立南海潮頭，揚帆起航！
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