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新建小區(qū)應(yīng)配套建公交站點(diǎn)
來(lái)源：
作者：陳曼莉 2011-02-26
盡管海口、三亞相繼推行“公交優(yōu)先”政策，但目前市民仍無(wú)法感受到公交優(yōu)先的“優(yōu)”之所在。
省政協(xié)委員梁生彬認(rèn)為，市民仍無(wú)法感到公交優(yōu)先之“優(yōu)”的原因在于，長(zhǎng)期以來(lái)城市道路建設(shè)是以車為本，導(dǎo)致路面越來(lái)越寬，人行道卻越來(lái)越窄，自行車專用道逐漸消失，公交車專用道名存實(shí)亡。受經(jīng)濟(jì)水平、城市建設(shè)狀況以及歷史遺留問(wèn)題等影響，海南公交線路分布不均衡，運(yùn)力分布不合理。
為此， 梁生彬委員建議，首先要制定公交優(yōu)先發(fā)展的具體實(shí)施方案。將公共交通站點(diǎn)和配套設(shè)施納入舊城改造和新城建設(shè)計(jì)劃，將公共交通站點(diǎn)作為新建居住小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、大型商場(chǎng)或公共活動(dòng)場(chǎng)所等工程項(xiàng)目配套建設(shè)內(nèi)容。在城市路網(wǎng)建設(shè)和其他相關(guān)設(shè)施建設(shè)中，優(yōu)先保證公共交通設(shè)施的建設(shè)。
立足現(xiàn)有條件，對(duì)同向三車道以上和繁華路段的兩車道設(shè)置公交專用線，對(duì)單行道采取適度限行措施，保障高峰期公交車仍可快速通行；在道路和安全許可情況下，規(guī)定公交車輛享有更多的道路優(yōu)先通行權(quán)。
要以此外，政府應(yīng)建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)償機(jī)制，既要對(duì)各種公共服務(wù)原因造成的收入減少，和燃油價(jià)格調(diào)整因素造成的政策性虧損給予補(bǔ)貼，也應(yīng)將燃?xì)廛嚰{入新能源車補(bǔ)貼范圍。
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