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東環(huán)高鐵受青睞沖擊汽車(chē)客運(yùn) 三亞至海口客流減少
來(lái)源：
作者：黃蕾 2011-02-28
東環(huán)高鐵開(kāi)通后，對(duì)汽車(chē)客運(yùn)帶來(lái)的沖擊顯而易見(jiàn)，直接影響汽車(chē)客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式——
東環(huán)高鐵 PK 海汽客運(yùn)
如今，人們普遍感覺(jué)出行更加便捷了，因?yàn)楹Ｄ嫌辛藮|環(huán)高鐵。坐動(dòng)車(chē)從海口到三亞僅需一個(gè)多小時(shí)，東環(huán)高鐵以舒適、快捷贏得了人們的青睞，客流量節(jié)節(jié)攀升：1萬(wàn)、2萬(wàn)、3萬(wàn)……最高峰達(dá)4萬(wàn)人/天。
東環(huán)高鐵的開(kāi)通，極大方便了人們出行，改變了海南交通格局。但同時(shí)也使我省道路運(yùn)輸龍頭企業(yè)的海汽集團(tuán)感受到了前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力，因?yàn)楦哞F已分流同線路公路客運(yùn)的部分客源，高鐵與汽運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)已不可避免。
海汽：三亞至海口客流減少約六七成
“現(xiàn)在我們經(jīng)營(yíng)狀況很不理想，東環(huán)高鐵開(kāi)通后，三亞至海口的客流流失約六至七成，營(yíng)收也大大降低。”海汽三亞分公司總經(jīng)理符家勝說(shuō)。
據(jù)該公司客運(yùn)工作人員介紹，往年元旦從三亞汽車(chē)站到海口的客流量基本都在2000人次/天左右，但2010年12月30日至2011年1月3日這幾天，客流量只有1000人次/天左右。同時(shí)，由三亞開(kāi)往萬(wàn)寧的客流量也減少了50%左右，開(kāi)往瓊海的客流量減少45%左右。
春節(jié)期間，三亞汽車(chē)站發(fā)往東線沿途市縣的旅客與去年同期相比，運(yùn)量日下滑超過(guò)七成。
而海口始發(fā)站也存在類(lèi)似情況。
據(jù)海汽海口站務(wù)公司副總經(jīng)理寧紅艷介紹，以南站為例，今年元旦期間，海口至東線各市縣客流量總體下降了22.9%，春節(jié)期間，發(fā)班數(shù)和客流量分別下降了29.1%和39.65%。
寧紅艷向海南日?qǐng)?bào)記者提提供的南站發(fā)往東線各市縣的一組客運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，元旦期間，海口至三亞班線發(fā)班數(shù)和客流量分別比去年同期下降16.7%和52.8%。春節(jié)7天，分別下降52.9%和63.1%;陵水線元旦期間客流下降8.6%，春節(jié)期間，發(fā)班數(shù)和客流量分別下降13.7%和35.2%;萬(wàn)寧線春節(jié)期間發(fā)班數(shù)和客流量分別下降9.6%和12.5%;瓊海線元旦期間發(fā)班數(shù)和客流量分別下降24.2%和26.7%。
“往年春節(jié)高峰期，南站人山人海，客流十分火爆，日運(yùn)客最多達(dá)2.6萬(wàn)人，而今年春節(jié)只有1萬(wàn)多人。”寧紅艷說(shuō)。
南站客運(yùn)辦有關(guān)工作人員說(shuō)，東環(huán)開(kāi)通前，每逢周末三亞班線客流非常火，客車(chē)經(jīng)常加班，今年候車(chē)大廳冷清了許多。
據(jù)海汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前高鐵對(duì)海汽影響最大的是海口——三亞長(zhǎng)途班線，其他如瓊海、萬(wàn)寧、陵水等班線也有不同程度影響。
海汽高鐵優(yōu)勢(shì)各異
“蛋糕就這么大，現(xiàn)在多了一個(gè)人來(lái)分，每人得到的份額自然會(huì)減少。”一位不愿透露姓名的交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士李先生說(shuō)。
李先生說(shuō)，從速度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)比不上動(dòng)車(chē)組快，這對(duì)一些出差、做生意的人來(lái)說(shuō)，具有較強(qiáng)的吸引力。從票價(jià)上看，海口——三亞海汽快車(chē)票價(jià)為60元，東環(huán)高鐵動(dòng)車(chē)組海口-三亞最高票價(jià)為114元，二等座票價(jià)95元，而海口東站至三亞動(dòng)車(chē)二等座票價(jià)僅88元。汽車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)，這對(duì)精打細(xì)算而又不急著趕路的旅客來(lái)說(shuō)，還是愿坐汽車(chē)。再?gòu)陌l(fā)班密度看，海汽快車(chē)基本是20分鐘一班，而東環(huán)高鐵的發(fā)班密度也在加大，從當(dāng)初的10對(duì)增至目前的21對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔為23.5分鐘，兩者相差無(wú)幾。
“其實(shí)，不論是高鐵還是汽運(yùn)，各有各的優(yōu)勢(shì)，也擁有各自相對(duì)的顧客群，誰(shuí)的服務(wù)好，坐什么車(chē)方便，旅客會(huì)自主選擇。”李先生坦言。
李先生說(shuō)，高鐵的最大優(yōu)勢(shì)是快捷，但覆蓋面、站點(diǎn)有限，而汽車(chē)客運(yùn)點(diǎn)多面廣，能為旅客提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，這是汽運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)。
“海汽作為我省道路運(yùn)輸骨干企業(yè)，應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，積極應(yīng)對(duì)東環(huán)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，尋求新的發(fā)展空間。”李先生說(shuō)。
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