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市民提意見：海口公交路線存在三大問題
來源：
作者：蔡于博 2011-05-07
繞道太多 走向不合理 線路太長
由市交通運輸和港航管理局、海口網、海口交通網聯合開展的“征集市民意見，優化公交線路”活動得到廣大市民的關注。根據市民提出的建議，本報記者從5月2日開始，用了4天的時間對部分熱線進行了調查，發現目前部分線路的設置仍有三個方面的不足。
46路公交車。（記者 李漢仁 實習生 朱佳瑩 攝）
目前，本報已經將前一階段的市民意見及記者調查的內容反饋至海口市交通運輸和港航管理局，該局將在隨后的調研中，結合全市公交線網的需要，逐一研究。
此次市民意見征集活動，是我市公交行業線路優化調整以來時間最長的一次，也是首次就公交線路優化問題大規模公開征集市民意見，市民參與度也是最高的一次。活動從4月13日開始，截至5月3日下午6時，通過郵箱、電話、短信、網絡留言意見共有321條，合并重復意見及除去活動范圍的以外意見后，共有243個意見。其中網絡通道留言達到170多條。
市民所提出的意見中，我市部分公交線路設置中存在的3類問題尤為引人關注：線路繞道太多、走向不合理、線路太長。
為了對市民提到的問題有更真實的了解，本報記者從5月2日開始，分別乘坐了7路、1路、4路以及46路等市民關注較多的線路。經過一連4天的走訪調查，記者發現，上述問題的確存在，此外，一些途經市區中心路段的公交線路運力不足的現象也已經出現。
市民意見一：線路太繞，費時太多
“7路車彎道太長，在國貿繞來繞去，需要調整了。”市民周先生在網上留言通道中直截了當地提出了觀點。與周先生有同感的市民不在少數。網友邢先生也表示，7路車繞彎多，應該把7路車的線路拉直。
記者調查：國貿路段耗時長
3日下午，記者乘坐7路車經過國貿路段時，體會了市民所說的問題。該線路在國貿區域分別經過了金貿中路、宜欣廣場、王府大廈、嘉陵大廈、富豪大廈、金龍市場等，由于這些站點之間有不少紅綠燈，僅僅國貿區域就用去了20多分鐘。從國貿出來后又要繞到老市政府方向才上濱海大道，一位在新港上班的女士說：“每次乘坐這個車，最怕的就是國貿這一片，碰到人多的時候，擠在車上繞到頭昏。”
海口網一位網友表示，坐公交車不一定要一次到達目的地，中等城市公交車，如果距離很遠，一般倒兩次就可以到達目的地，所以沒有必要繞來繞去。北京那么大，從最北邊機場，到南五環，僅需要三次就能到。 有時放棄坐公交車打的或者打摩的，就是因為公交車太繞，如果不繞，哪怕下車的地方距離目的地有一段距離，走路也比繞來繞去來得快。
公司答復：將派人進行調研
記者隨后從海口市公共交通總公司了解到，7路車“海甸三西路—農墾醫院”，目前共有21輛大巴車，往返路程大約40公里，屬于較長的公交線路。根據測算，往返程需要120分鐘以上，尤其是碰到國貿或海榆中線堵車時，起碼需要3個小時以上。
根據市民提出的意見，該公司有關負責人表示，將安排線路工作人員進行調研，并結合國貿區域公交線網的實際情況作出方案，如果有必要的話將及時向主管部門提出申請。
[page]市民意見二：線路走向不夠合理
46路是此次活動中市民關注較多的一條線路。府城區域不少市民反映，該線路雖然說是連接府城郊區與城區中心的線路，但并不從府城內經過，而是走外圍從鳳翔路進，府城區域的市民乘坐起來很不方便，也給摩的等非法營運車輛提供了空間。
網友“那央人”說：“我老家在府城那央村，在瓊山區政府上班，經常乘坐46路車往返。由于該線路未穿過府城主城區，對那央村及新大洲大道一帶居民出入府城沒有帶來方便，特別是從紅城湖路到南站基本上沒有乘客，空載率很高。該線路作為鄉村公交，應以方便沿線居民出入府城為目標。”因此，他建議線路應從鳳翔路經中山南、中山北進入府城，或從大園路經高登西、中山北進入府城。
記者調查：線路資源沒有充分利用
4日中午，記者在鳳翔路上了那央村—南站的46路車，盡管鳳翔路至龍昆南一帶車水馬龍，但沿途的客人并不多。中午時分上座率竟然不到一半，司機對此也非常無奈。他告訴記者，這條線路完全可用“冷僻”來形容，從始發站至鳳翔路這一帶的客人非常少，每次看到空蕩蕩的車廂，他感覺不像公交車，反而像包車。
公司回復：已向主管部門提出調整設想
當天下午，記者從線路管理方海南耀興運輸集團有限公司了解到，根據我市線路優化、方便市民的需要，該線路不久前作過一次優化調整，目前所走的路線就是不久前調整的結果。但經過一段時間的運行后，發現目前的線路設置依然不合理，“現在每個月虧損達到10多萬，經營壓力很大。”該公司有關負責人透露，目前該公司也已向主管部門提出申請，正等待主管部門作進一步的調研。按照方案，計劃將該線路調整為“那央村———第二看守所”，也就是在原線路的基礎上適當延伸至秀英大道一帶，以解決府城區域至省醫院留醫部的公交出行難題。
[page]市民意見三：線路太長，時間成本太高
“我看了市民建議1路車一拆為二的報道，的確海口有的線路太長了，市民候車、乘車的時間太長，我也建議將一些路程過長的線路拆分。”市民王女士說，除了1路外，包括35路、9路等線路都存在線路長，單程營運時間過長的問題。
“線路短一點不但減少營運時間，也避免了分段收費的不便。”王女士希望可以通過多發展一些短途小公交來方便市民。
記者調查：個別線路單程達30多公里
從3日開始，記者就針對線路過長的問題進行采訪了解。事實上，1路、9路等線路還不算長，35路、40路等線路一個單程就達30多公里。4日下午，記者乘坐35路公交車體驗了一個單程，跑了整整一個小時還沒有到終點站，“這不算什么，碰到堵車那才叫慘，我坐過一次，差不多1個半小時還不到府城，我只好中途下車打出租了。”在府城上班的李先生認為，最好是調整一下過長的線路，可以用分解或拉直的方式，減少市民的時間成本。
公司回復：將著手調研及時拿出方案
海口巴士公司對市民的意見非常重視，該公司表示，包括前一階段市民反映的1路線路在內，公司已經對旗下的公交線路作全面的調研。考慮到目前海口路況、道路走向、市民轉乘習慣等諸多方面，該公司將對營運時間、發班間隔期、線路走向等進行一次梳理，40路是該公司今年重點打造的一條線路，因此，他們將根據市民的意見進行實地調研，掌握最準確的情況，為下一步的優化調整提供更多依據。
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